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Nov 24, 2023

大気中のエアロゾルは航空機エンジンのメンテナンスにどのような影響を及ぼしますか?

大気データにより、エンジンが曝露されるエアロゾルの種類を判断できます。 ジェット エンジンは、完璧な整備と定期的なメンテナンスを必要とする複雑な機械です。 エンジンは取り外される可能性があります

大気データにより、エンジンが曝露されるエアロゾルの種類を判断できます。

ジェット エンジンは、完璧な整備と定期的なメンテナンスを必要とする複雑な機械です。 作動不良や飛行中の事故により、エンジンが翼から外されることがあります。 ただし、メンテナンス訪問の主な理由は、定期的なメンテナンス検査であることがよくあります。 受入検査では通常、動作中のエンジンの磨耗や損傷の程度が明らかになります。

ジェット エンジンは、動作中に極限環境にさらされます。 雨や雹からその他の環境ゴミに至るまで、エンジンはあらゆるものを取り込んで運転を続けるように設計されています。 ただし、一部の環境エアロゾルは他のエアロゾルよりもエンジンにダメージを与えます。

これらのエアロゾルには、沿岸空港の塩気、砂漠の砂からの鉱物粉塵、大気汚染硫酸塩、山火事の煙や火山灰から生じる黒色炭素などが含まれます。 これらのエアロゾルは、重要なバルブやノズルの摩耗、腐食、詰まりを通じて、エンジン内の可動部品に損傷を与える可能性があります。

環境エアロゾルへの曝露によるエンジンの摩耗を予測および特定するために使用されるさまざまな技術があります。 気象学者は大気データを収集し、特定の地域または都市の組み合わせにおけるエアロゾル濃度を定期的に分析します。 この分析では、地域内の航空機の動きと相関する分散パターンも示されます。

エアロゾルの濃度と分散に関するコンピューター モデルは、環境にさらされているエンジン部品への潜在的な影響も強調しています。 環境データと飛行履歴を通じて、環境エアロゾルへの曝露が推定され、エンジンの検査とメンテナンスを強化するための対策が講じられます。

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民間ジェットエンジンは、飛行環境による潜在的な損傷に敏感です。 極端な環境要因はエンジンのライフサイクルに影響を与えます。 たとえば、中東の人里離れた地域で稼働する CFM International CFM56 エンジンのライフサイクルは、寒冷な海面環境で稼働するエンジンよりもはるかに短いです。

エンジンは砂にかなりさらされますが、海塩、硫酸塩、黒色炭素には比較的軽くさらされます。 このようなプロファイルのエンジンでは、摩耗による損傷がないか頻繁に検査する必要があります。 したがって、極度の環境損傷の可能性が高い場合、定期検査の間隔は短くなります。

予防保守の実践では、このようなエアロゾルへの曝露を考慮し、国際規制で定められているエンジン部品のオーバーホール間隔 (TBO) を変更します。 ほぼすべての重要なシステムと非重要なシステムは、エアロゾルへの曝露による損傷を防ぐために定期的な検査とメンテナンスを受けています。

特定地域の時間平均エアロゾル暴露に基づく環境補正係数が計算され、予防保守のスケジュールが設定されます。 事故や短期間の異常に高い暴露により、エンジン部品の劣化が大幅に加速する可能性があることは注目に値します。

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したがって、このような場合には、特定の期間に基づいた予防保全の効果はあまり高くない可能性があります。 航空機の操縦者は、対象を絞った定期検査でエンジン部品の摩耗や損傷の程度を示すオンコンディションメンテナンスを採用しています。 個々の航空機に基づいてメンテナンスのスケジュールを設定すると、機械の故障と、それに伴うスケジュールの中断によるコストを回避できます。

環境エアロゾルが航空機やエンジンに及ぼす影響についてはどう思いますか? コメント欄でお知らせください。

ライター - オマールは航空愛好家であり、博士号を取得しています。 航空宇宙工学の博士号を取得。 オマール氏は長年にわたる技術および研究の経験を活かし、研究に基づいた航空実務に注力することを目指しています。 仕事とは別に、オマールは旅行、航空現場の訪問、飛行機の観察に情熱を持っています。 カナダのバンクーバーに拠点を置く